前陣子我娘學會了上網
每天都開始上網查找一些她想要的資訊
後來我跟她說如果她想要買東西的話可以上網買
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於是~~~開始我娘上網買蔬菜水果的不歸路
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保存期限：常溫下18 個月(未開封且常溫保存)
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【漢莎】高鈣植物奶體驗組(25克*10包)
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Uber 如何分配其數十億美金投資去向呢？這個問題，著實是個謎。當投資去向越多，這個問題越發神秘。
在初步嘗到甜頭以後，這傢舊金山公司愈發精明，想要壯大自己的力量。Uber 想盡快發展起來，因而此刻他靠著打價格戰來接近自己的目標——即便在這個進程中虧本運作。
在科技創業公司中，這一招屢見不鮮，因為眼前利潤並不如客戶數目珍貴。但對 Uber 來說，玩轉在所謂共享經濟的新境界，需要很高的賭註。這是因為，許多根深蒂固的利益正在嘗試著對抗這樣的計劃。
這條路上，不成功便成仁，有更多的原因迫使 Uber 不得不盡快發展壯大。若有哪位官員想要遏制住 Uber，那麼將會付出很大的政治代價。
昨天，Uber 宣佈，將要在紐約市降低 20% 的 UberX 車費，並聲稱這樣一來，UberX 將比普通的黃色出租車要便宜更多，成為最實惠的服務。這是繼上周舊金山灣區特價降低 25% 車費，以及更早些時候洛杉磯 UberX 同樣降價後的又一大動作。公司稱，加州 UberX 駕駛員仍然會得到其應有的 80% 酬勞（盡管紐約看起來不會這樣），和 UberX 折扣以前一樣的待遇。
福佈斯 Ellen Huet 指出，舊金山的乘客所付車費從 15 美金降低到 11.25 美金，但駕駛員仍然收入 12 美金。
Uber 說，新政實施以後，UberX 車費將比紐約市的黃色出租車還便宜。圖片來自 Uber。
在這個場景當中，Uber 兩度倒貼錢。第一，它已倒貼 75 美分，保證駕駛員收入無差別；第二，它完全做到瞭 0 傭金。事實上，這等於公司為乘客付錢乘車。（顯然，紐約市的駕駛員就沒同等甜頭瞭，Uber 說他們要載客更多次，以保證收入無差別。）
喪失領導權並沒什麼新意，但在你主打產品上虧錢，就很是新奇。為保公平，Uber 也會對原有的黑車業務（野雞車，也就是目前這種采用 UberX 的出租車）做適當的補償。但公司似乎根本不擔心上面兩點中任意一點。Uber 的戰略為，讓傳統出租車減少，取而代之的是更多地效仿典型互聯網企業：先讓用戶基數盡快提升，遲些再去考慮賺錢的事。
像亞馬遜一樣戰鬥
考慮到 Uber 與 Amazon 的親緣關系，我們對兩傢公司進行對熱賣比。
第一眼感覺它們並不類似，Uber 並不銷售商品，而是銷售服務。但，他們的故事很相似：
都由盛氣凌人、魅力四射的 CEO 發掘到瞭那些吱吱嘎嘎的老行業未預料到的商機；都成長迅速；都經歷瞭用戶數量大爆發；都提供瞭具有突破意義的服務；都令自傢品牌知名度變高。
Amazon 已成長，且仍在成長，因為它無懼虧錢。低定價且免費提供遞送業務，雖削減瞭利潤，但也留住瞭回頭客。Uber CEO Travis Kalanick 曾表達對 Amazon 創始人 Jeff Bezos 的敬佩之情。而 Jeff Bezos 本身也是運輸公司的投資人。如今看來，Kalanick 想要從 Amazon 的成功上獲得秘籍。
Amazon 已創立 20 年，這種戰略是否可持續？這是一個令股東們爭論不休的問題。但就目前的發展態勢來說，這一方法在 Uber 身上成效雖微，卻仍有正面作用。
Uber 快速擴張，同時完成本地化和全球化。在一座城市，降價促銷的出租車可吸引更多乘客搭乘使用 UberX 的汽車，為黃色出租車送上狠狠一擊。UberX 在這座城市火起來後，另一座城市貪婪的人們也會加入 UberX。需求面擴展開來，Uber 接踵而至。（如今，Uber 已在世界上約 40 個國傢的 140 座城市展開業務。）
若想保持快速蔓延態勢，Uber 需要更激進地招聘新駕駛員，但這也帶來瞭難題：價格削減，意味著駕駛員的酬勞也會削減。無足輕重的價格將會導致駕駛員騷動，公司曾許諾的甜頭（一名駕駛員在紐約市一年可收入 9 萬美金）也不再令駕駛員信服。
Kalanick 在 Twitter 上堅稱，更低的價格能保證駕駛員賺得更多：由於需求上漲，駕駛員一小時能接更多單生意。如果 Uber 真的做到瞭貼錢補償駕駛員的損失，這樣的設想確實很容易實現。
不要帶走我的 Uber！
如何保證駕駛員一直駕駛？這一問題已被 Uber 嫻熟地解決。就 Uber 的前景而言，更大的威脅來自監管部門和立法機構。它們可以勒令 Uber 停業，或至少高度限制其運作。
2010 年，在在其首個開展運作的城市——舊金山， Uber 已收到（並忽略）來自運輸監管部門的停止違法行為令。每當面臨關停警告，Uber 已有一套固定的腳本：繼續保持車輛上路。這一招在舊金山已經奏效瞭如此之久。
盡管各種國傢級別的力量嘗試遏制住 Uber，它仍然保持運作。仍有許多力量想限制 Uber 的服務，但 Uber 也從中生還。
Uber 這許多次勝利，並沒有耗費過多的時間和努力，但還時常能做到自我提升。各種不確定因素想要置 Uber 於死地，但都不受投資者買賬，至今被阻止的投資總量還不到 12 億美金。
這些錢中，一部分被用來雇傭重量級說客，以遊說其投誠。但更具力量的政治壓力是，從普及方面入手。
「他們越是想辦法普及自己，他們的論戰力量就會越強大。」紐約大學斯特恩商學院 Arun Sundararajan 教授在受 Businessesweek 采訪時，陳述瞭自己反對鎮壓的觀點。然而，這一力量雖不足以改變論戰的力量，卻改變瞭支持者的數量。Uber 越是吸引乘客使用自傢服務，就越容易有更多人為自己按下投票器的按鈕，同時政客就更沒有激情周旋於 Uber 的案件。
Uber 戲劇化地降價，也在擴大客戶基數以外獲得瞭更大的籌碼：它在培養選民——一旦有某個力量想要帶走他們的 Uber，選民就會跳出來抱怨。一旦 Uber 做到瞭這一點，任何政治戰爭都擊敗不瞭它，就會有許許多多別具價值的全球化巨頭企業前來投資，屆時，目前虧欠的十餘億美金都值得瞭。
VIA Wired
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