網購，網購這個東西已經是很普遍的形式了，可是網購食物這很不一樣了吧
懶惰的人，只要能在任何能在網路上買的東西，一定都不會出門買，連食物都是網購回來煮回來吃的
大家都說網購食物回來吃也太懶了吧??錯了!!不是因為懶，是因為好吃!!!!!!
現在很多網購的食物真的都非常棒、非常好吃
所以我 也開始定食物、水果、零食， 我的家人也開始網購食物了哈哈哈
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國際運輸論壇聚焦歐亞間交通走廊，“一帶一路”倡議受關註
8月20日，裝載著82隻20英尺（約6米）鐵路集裝箱的貨運列車緩緩駛出青海省格爾木市火車站，由阿拉山口口岸出境，途徑哈薩克斯坦，預計在15天後到達俄羅斯彼爾姆市佈羅齊納亞車站。這是青海首次開通開往俄羅斯的中歐班列。
8月20日，青海格爾木市—俄羅斯彼爾姆市中歐班列開行。中國西藏網 圖
這已經不是今年第一次有關“中歐班列”的消息引發外界的廣泛關註。“新商業時代的黎明”、“新經濟地理學”……英國《金融時報》近日刊文梳理瞭2017年一年裡有關從中國多個地方省市向歐洲各國開通的多條洲際貨運班列，及其被賦予的各種新的歷史和現實意義。
與該文章的發表幾乎同時，由山西臨汾開往德國慕尼黑的首趟中歐班列於上月末開通，被稱為“為中國制造走出國門開辟的一條新的快捷通道”。就在最近，塞爾維亞副總理兼建設、交通和基礎設施部部長左拉娜·米哈伊洛維奇又對外透露，該國匈塞鐵路塞爾維亞境內第一段有望在今年11月份動工，預計2年至2年半完工。這條鐵路也是中國鐵路在歐洲市場的首個項目。
毋庸置疑，中國在交通基礎設施上的建設能力已然在歐洲得以充分展現，但除瞭“基礎設施的互聯互通之外，政策的對接、金融的互相融通以及文化的互通也是很重要的內容。”中國交通運輸部部長李小鵬在不久前於德國萊比錫舉辦的2017國際運輸論壇（ITF）上回答澎湃新聞（www.thepaper.cn）提問時說道，“如果說中國政府準備與沿線國傢在那些方面開展合作，這些都是我們需要合作的方面。”
今年的論壇主題恰恰是“交通治理”，來自57個成員國的交通部長齊聚一堂，中國及亞洲國傢參與度的提升成為本屆論壇的一大看點：中亞的哈薩克斯坦成為該論壇第58個成員國；就在8月21日，來自韓國的金永泰（Young Tae Kim）出任國際運輸論壇的新秘書長，成為首位非歐洲的論壇領導人。
在連接中歐的通道上尋覓機會
論壇期間，一場題為“治理門戶和走廊，探索良好實踐”的專場討論尤為引人註意，其中重點聚焦瞭有效開發歐亞間交通走廊的經驗和挑戰，中國提出的“一帶一路”倡議成為整場討論的最重要話題。
中國交通運輸部科學研究院院長石寶林在發言中分享瞭“一帶一路”倡議給新絲綢之路沿線帶來重要投資機遇的故事的同時，也吸引更多國傢參與到這一宏大工程的建設中。討論嘉賓、黑海經濟合作組織（BSEC）秘書長邁克爾·克裡斯蒂德（Michael B. CHRISTIDES）表示贊同，他同時也認為，從長遠來看，要確保合作的連貫性，對於協調的需求比以往任何時候都大，他在討論中強調瞭他所在的組織在協調歐亞不同行政標準和互通水平各異國傢時遭遇的困境。
克裡斯蒂德說，黑海經濟合作組織（BSEC）完全可以發揮協調歐亞大陸之間開發經濟走廊的促進者的作用。“土耳其在古代就是絲綢之路上的一個重要連接點。土耳其是BSEC的成員，我們的組織對於 一帶一路 的倡議和想法當然也很感興趣，實現亞歐之間更好更高效的聯通。”克裡斯蒂德在討論會後告訴澎湃新聞。
歐洲東南部的黑海是“一帶一路”上的重要節點之一。BSEC成立於1992年，目前有俄羅斯、土耳其、烏克蘭、塞爾維亞等12個成員國，覆蓋人口約3.35億。
實際上，將中國與黑海聯系起來的陸上通道已經在過去兩年完成瞭多次的通行測試。
“我們在多種運輸形式與中國都有很好的合作，通過跨裡海列車，連接中國與黑海，這些項目是針對中國與歐洲之間的交通，我們在這個列車上取得瞭很大的成功。”歐洲-高加索-亞洲運輸走廊組織（TRACECA）秘書長米爾恰·喬普拉加（Mircea Ciopraga）在論壇現場對澎湃新聞表示，他所說的陸上通道便是跨裡海國際運輸通道——是歐亞間非常便捷的陸上通道，將中國和歐洲緊密連接。
早在2016年5月，從中國新疆奎屯至格魯吉亞第比利斯、中國江蘇連雲港至土耳其伊斯坦佈爾等多趟國際貨運列車已經完成瞭途經跨裡海國際運輸通道的通行測試。
“目前這個項目是還是實驗性的，但是未來會變得更加頻繁。”他說。
來自歐洲投資銀行可持續城市交通項目部交通事業主管Kevin Cheung也表達瞭對參與“一帶一路”建設的濃厚興趣。“歐洲投資銀行正在尋找合作，我們有東亞部門，我們期待跟中國合作。我們之間過去曾有很好的合作，我們曾經為北京機場提供瞭貸款。我們也在討論參與中國 一帶一路 倡議的進一步合作。歐盟和中國在討論有關進一步加強中歐聯通的互補投資，包括公路、鐵路和機場等項目。”
實施國際運輸便利化公約
除瞭濃厚的興趣，部分歐洲人的疑慮也時隱時現，而國際運輸論壇為中國化解或是減輕這種疑慮提供瞭絕佳的場所。
在論壇現場，黑海經濟合作組織（BSEC）秘書長克裡斯蒂德也委婉地提及，“對於 一帶一路 ，毫無疑問……中國也期望增加在這一地區的經濟影響力，以及其他的共同利益。”
對此，中國交通運輸部科學研究院院長石寶林在論壇期間作出澄清，表示中國不光已經鋪開瞭130多個項目，同時也加入瞭20個國際公約和協定。他堅信，合作和國際支持是“一帶一路”倡議不可或缺的組成部分。
克裡斯蒂德回應表示贊同，“正如我強調的，最主要的事情是將人們更緊密的聯系在一起，因為我們相信對話有助於更好的理解，對話理解也一定能夠帶來好的合作，好的合作最終帶來穩定和發展。”他告訴澎湃新聞說。
圍繞今年的論壇主題“交通治理”，石寶林表示，今年中國交通運輸部將推進交通規劃與標準對接；加快推進一批重點建設項目。充分利用現有合作機制，推動加入並實施國際運輸便利化公約，鼓勵開辟新的海上航線，加密航線班次，深化與相關國傢在海上運輸和港口建設經營方面的合作。
截至目前，設在經合組織（OECD）內的國際運輸論壇是由59個成員國組成的政府間組織。作為全球唯一一個涵蓋所有交通方式的國際組織，其主要工作包括交通政策研究和在德國萊比錫主辦每年一屆、有各國交通部長參加的峰會。中國於2011年正式提出申請加入該組織，並很快成為該組織第53個成員國。
新任國際運輸論壇秘書長金永泰表示，他計劃通過引進更多的非歐洲國傢加入，致力於將本組織改造為更具互動性的平臺。
(原標題：國際運輸論壇聚焦歐亞間交通走廊，“一帶一路”倡議受關註)
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